Une roue équilibrée est une roue dont :
La masse est uniformément répartie autour de l'axe de rotation.
Le centre de gravité se trouve au centre de l'axe de rotation.

Une roue déséquilibrée, c'est normal ! Lorsque l'on monte un pneu neuf sur une roue cela nuit naturellement à son équilibre pour les raisons suivantes :
- Excentricité des pneumatiques
- Décentrage radial ou latéral de la jante
- Position de la valve

L'utilisation normale de votre voiture modifie également l'équilibre de la roue, en effet la moindre irrégularité d'usure des pneumatiques nuit à l'équilibre de l'ensemble de la roue. Or il suffit de quelques freinages brusques pour créer des irrégularités.

Les risques si vous n'équilibrez pas...
- Usure des organes de suspension
- Usure des organes de direction
- Usure des pneumatiques Inconfort de conduite

L'équilibrage 2 opérations : l'équilibrage statique (oscillations verticales) et l'équilibrage dynamique (oscillations horizontales).
- L'équilibre statique se règle en plaçant des masselottes d'équilibrage à l'interieur de la jante à l'opposé de la masse déséquilibrante.
- L'équilibre dynamique se règle en plaçant d'autres masses à l'exterieur de la jante.

Pour cela, les professionnels disposent d'appareils sophistiqués qui indiquent précisément le poids à appliquer et le point de déséquilibre maximum. Les masselottes (petits poids fixés entre la jante et le pneu) peuvent se déplacer en cas de choc de la roue sur un trottoir, dans ce cas, faites vérifier l'équilibrage de la roue qui a frotté.

1 - PRELIMINAIRE
- Un mauvais centrage de l'enveloppe sur la jante est cause de déséquilibre.
- Pour permettre une mise en place correcte des bourrelets de l'enveloppe, et éviter ainsi son mauvais centrage, il est donc indispensable que le pneumatique soit monté correctement (lubrification, surgonflage à 3,5 bars).

2 - EXAMEN DU PNEUMATIQUE A EQUILIBRER
N'équilibrez pas :
- les enveloppes présentant des dommages importants sur les flancs ou la bande de roulement tels que : coupures, forte usure irrégulière ou trop poussée.
- les roues présentant des bords de jante gravement déformés ou des disques fêlés ou des trous d'axes de fixation ovalisés.

3 - REPERE DE COULEUR SUR LE FLANC
S'il existe, celui-ci doit se trouver à l'extérieur de la roue montée.

4 - SENS DE MONTAGE
Certains pneus ont un sens de montage ou un sens de roulage indiqué sur le flanc : contrôlez la position de l'enveloppe sur sa jante d'après cette indication.

5 - MASSES D'EQUILIBRAGE
Retirez TOUTES les masses existantes.

6 - PROPRETE
- Nettoyez l'enveloppe et la roue.
- Eliminez les excès de peinture sur la face d'appui de la roue.
- Otez les gravillons incrustés dans la bande de roulement.

A - L'EQUILIBREUSE
Utilisez le PLATEAU, les AXES et les ECROUS qui correspondent EXACTEMENT à la roue et à son type de fixation (ou tout autre montage approprié).

CENTRAGE DE LA ROUE SUR LE PLATEAU
Il doit être parfait :
- Approchez les écrous ou vis de fixation jusqu'au contact du disque en faisant tourner la roue à la main.
- Repérez un trou sur le disque de roue (ce repère vous servira ultérieurement pour commencer le serrage à cet endroit sur le moyeu du véhicule).
- Placez la roue de telle façon que le trou d'axe repéré se trouve en haut du plateau.
- Serrez modérément en commençant à cet endroit.

B - L'EQUILIBRAGE
- Vérifiez le voile et le faux-rond (1,5 mm maxi en Tourisme et 2 mm maxi en Camionnette).
- Respectez le mode opératoire indiqué par le constructeur de la machine.
- Utilisez les masses d'équilibrage correspondant au profil du bord de jante. NOTA
- Si, après un premier contrôle, vous détectez un balourd de plus de 100 g ou un faux-rond hors tolérances :
- Dégonflez le pneumatique.
- Décoincez les bourrelets de l'enveloppe, faites-lui accomplir une rotation d'un demi-tour sur sa jante. S'il s'agit d'un montage avec chambre, veiller à ce que la valve reste en bonne position. - Regonflez à 3,5 bars, puis, contrôlez à nouveau. Ce procédé permet souvent de résoudre ces problèmes.

C - APRES L'EQUILIBRAGE
- Nettoyez la face d'appui de la bride de moyeu du véhicule. En particulier, éliminez les excès de peinture, les amas de graisse ou de rouille
- Remontez la roue en respectant la position du trou d'axe repéré.
- Serrez la roue correctement (attention au couple de serrage).
- Vérifiez et réglez la pression de tous les pneus du véhicule. Cette pression doit correspondre à celle indiquée par le constructeur du véhicule ou le tableau de gonflage du manufacturier.

En 1er EQUIPEMENT : les masses d'équilibrage en plomb sont interdites sur les nouveaux véhicules homologués, réceptionnés après le 1er juillet 2003.

En REVENTE : Suppression des masses d'équilibrage en plomb destinées à l'entretien de ces véhicules depuis le 1er juillet 2005.

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